По словам участников недавнего вебинара, существуют основные способы снижения рисков для многомиллиардных рабочих мест, таких как программа Gateway в Нью-Йорке и Нью-Джерси.
Мегапроекты набирают популярность, и реализация этих многомиллиардных проектов — исключительно сложная задача, заявили участники дискуссии 29 апреля на мероприятии, организованном Regional Plan Association — некоммерческой организацией по развитию, ориентированной на регион Нью-Йорка, Нью-Джерси и Коннектикута.
«Это век мегапроектов. Конечно», — сказал Джейми Торрес-Спрингер, президент MTA Construction & Development, которая управляет программой капиталовложений транспортного агентства Нью-Йорка. «[Мы] осознаем, что нам придется выполнять работы на миллиарды и миллиарды долларов на постоянной основе, и мы создаем организацию, чтобы делать это».
Крупные проекты, от железнодорожных туннелей до заводов по производству компьютерных чипов, имеют множество заинтересованных сторон и длительные сроки, охватывающие политические администрации. Чтобы завоевать и сохранить общественное доверие, важно управлять проектами мудро и реинвестировать в системы, чтобы продемонстрировать хорошее управление государственными деньгами, сказал Торрес-Спрингер.
«Поскольку мегапроекты являются долгосрочными, для их успеха требуется долгосрочная поддержка со стороны соответствующих агентств, а также членов сообщества», — сказал Майк Шапиро, управляющий директор по связям с государственными органами нью-йоркской компании по управлению инвестициями Blackstone.
«Это означает, что необходимо заключить соглашения о выгодах для сообщества со всеми: от экологических групп до общественных групп и жилищных групп, чтобы гарантировать, что регион и местоположение совместно используют выгоды», — сказал Шапиро.
Управление рисками
Масштабность и сложность мегапроектов могут подразумевать огромный риск, но существуют ключевые способы сделать эти масштабные проекты успешными.
Во-первых, рынок не может справиться с проектами, превышающими определенный размер, поэтому важно разбить их на управляемые контракты, сказал Крис Коллури, генеральный директор Gateway Development Commission, агентства, представляющего Amtrak и штаты Нью-Йорк и Нью-Джерси, которое управляет программой Gateway. Gateway — это группа проектов стоимостью 16,1 млрд долларов , которые удвоят пропускную способность железнодорожного сегмента Северо-восточного коридора, соединяющего Нью-Джерси и Нью-Йорк.
По словам Коллури, критически важно общаться с коллегами и осознавать проекты друг друга, чтобы не каннибализировать друг друга. Также важно эффективно и уважительно общаться с партнерами по контракту.
«Каждый проект — это государственно-частное партнерство», — сказал Коллури. «Важно, как мы взаимодействуем с подрядчиком и проектным сообществом. Мы осознаем, что в частном секторе доступно много инноваций».
Однако Торрес-Шпрингер отметил, что важно не иметь слишком много контрактов, иначе что-то будет ускользать. Он сказал, что MTA укрепляет свой потенциал управления проектами и теперь более эффективно разделяет риски с подрядчиками с помощью методов проектирования и строительства.
«Мы любим подрядчиков, но если вы заключаете контракты, предусматривающие слишком много работы одновременно, все указывают друг на друга и используют друг друга в качестве оправдания», — сказал Торрес-Шпрингер.
Ключевые соображения
Нехватка рабочей силы и проблемы с цепочкой поставок продолжают преследовать строительные проекты всех масштабов, а мегапроекты в частности поглощают большую часть рабочей силы региона . Вот почему так важно выстраивать отношения с самого начала, которые будут служить проекту в долгосрочной перспективе, сказал Шапиро.
«Вам необходимо активно сотрудничать со многими людьми, которые поставляют и строят проекты, чтобы гарантировать — будь то через программы ученичества или другие механизмы — наличие рабочей силы, способной реализовать проект», — сказал Шапиро.
Изменение климата становится еще одной растущей проблемой при планировании и реализации подобных проектов, особенно с учетом того, что большая часть строительных норм страны не отвечает современным требованиям и не способна справиться с текущими и будущими экстремальными погодными условиями.
Проект туннеля Гудзон, помимо прочего, является попыткой повышения устойчивости для защиты от будущих штормов, таких как ураган Сэнди, который может перекрыть северо-восточный коридор Amtrak, сказал Коллури. По мере продвижения проекта команда пытается минимизировать ущерб чувствительным экологическим зонам, одновременно гарантируя, что конструкция выдержит будущие экстремальные погодные условия.
«Как нам убедиться, что мы попытаемся построить этот проект вовремя, чтобы это было решением, а не запоздалой мыслью? Это наша задача», — сказал Коллури. «Мы должны убедиться, что мы знаем, как подготовиться к возможным проблемам, которые возникнут, например, с повышением уровня моря».
Политика мегапроектов
Политические изменения на всех уровнях власти имеют серьезные последствия для мегапроектов. Программа Gateway стоимостью 16 миллиардов долларов является ярким примером политического риска: при поддержке бывшего президента Барака Обамы бывший президент Дональд Трамп загубил попытку перезапустить проект во время своей администрации, в то время как президент Джо Байден возродил его.
Программа Gateway наконец-то продвигается вперед с достаточным федеральным финансированием благодаря единому политическому фронту — на данный момент, сказал Коллури. Тем не менее, он не успокоится, пока основные части проекта не будут реализованы, что затрудняет его отмену.
«Последние два года я сосредоточился на том, чтобы обеспечить начало строительства пяти из девяти пакетов, входящих в проект туннеля Гудзон, к концу 2024 года. Это лучшая страховка от политической бомбы», — сказал Коллури.
Иногда этот политический риск исходит от сообщества. Исела Баена, управляющий директор по инвестициям в инфраструктуру в Nuveen Infrastructure, глобальной компании по управлению инвестициями со штаб-квартирой в Канзас-Сити, штат Миссури, сказала, что мегапроектам нужна краткосрочная, среднесрочная и долгосрочная коммуникационная стратегия, чтобы общественность понимала выгоды.
«Одной из проблем, с которой мы сталкиваемся как инвесторы, является риск заголовка и необходимость убедиться, что избиратели довольны», — сказал Баена. «Я думаю, что многие из этих проектов исторически страдали от, ненавижу использовать это слово, неправильного маркетинга, и не было достаточного взаимодействия».
Рекомендуемая литература
- Выбрана команда для работ в туннеле Гудзон Автор: Джули Страпп • 7 марта 2024 г.
- Строительные нормы не готовы к изменению климата, но изменения грядут Автор: Джули Страпп • 14 сентября 2023 г.
Sourse: www.constructiondive.com
